MoVe 35: Textschnipsel

Der im Zielkonzept des MoVe 35 angesetzte maximale Zielwert einer Halbierung des motorisierten Individualverkehres (MIV) und damit das Ziel der Klimaneutralität wird nur im dritten Szenario Klimaschutz erreicht. Bei den anderen beiden Szenarien reichen die Maßnahmen für eine entsprechend starke Verlagerung des motorisierten Individualverkehrs nicht aus.

In Szenario 3 hingegen wird der private Kfz-Verkehr stark eingeschränkt … ohne dass ein gleichwertiger Ersatz des Umweltverbundes geschaffen wird. In der Folge passt sich langfristig das Mobilitätsverhalten an, so dass kürzere Distanzen für alltägliche Wege gewählt werden.

Gleichzeitig müssen die geänderten Parameter den Nutzer*innen verdeutlicht werden, da Mobilitätsroutinen sich bei vielen Personen über Jahrzehnte gefestigt haben und entsprechend schwer aufzubrechen sind.

Andererseits stellt die Tatsache, dass die meisten Pendelorte Marburgs sich im Raum des Landkreises befinden (bzw. Gießen und Frankfurt auch entlang der Schienenachse angebunden sind), auch eine Chance dar, um Pendelwege auch ohne Kfz abzuwickeln. Die Wege sind im Vergleich zu anderen längeren Pendlerwegen kurz (Potenzial auch für den Radverkehr) und ggfs. auch bündelbarer.

Entlang der Frankfurter Straße soll die Nahmobilitätsachse eine attraktive Verbindung zwischen dem neu gestalteten Südbahnhof und der Kernstadt ermöglichen. Inwiefern eine sichere, attraktive und möglichst umwegfreie Verbindung zwischen der Fußgängerbrücke am Südbahnhof sowie der Frankfurter Straße und somit eine Querung der Gisselberger Straße entstehen kann, ist anhand der verschiedenen Varianten … noch im Detail zu prüfen.

Der Tunnel würde also für den Kfz-Verkehr eine starke Verbesserung der Erreichbarkeit des Behringstandorts bedeuten, die Fahrtzeit mit dem Pkw verkürzen und auch zu einer Entlastung Marbachs führen. Die Erreichbarkeit des Standorts mit dem Kfz wäre damit langfristig konkurrenzlos. Grundlegende Bemühungen, den Kfz-Verkehr an sich zu reduzieren würden keine praktikable Alternative mehr für die Nutzenden darstellen. Hinzu käme, dass die komfortable Anfahrt durch den Tunnel langfristig auch weitere Pendler*innen überzeugen würde, das Auto als Verkehrsmittel zu wählen; der Neubau würde also neuen Verkehr induzieren

Die neuen Straßenabschnitte würden die Kfz-Nutzung im Umland und auf dem Weg in die Stadt weiter attraktivieren und dem MIV noch deutlichere Zeitvorteile verschaffen.

Somit entstünde die Möglichkeit, die Biegenstraße durchgängig als autofreie Einkaufs- und Flaniermeile auszugestalten (wie zum Beispiel die Mönckebergstraße in Hamburg). Mit der Biegenstraße, der Heusingerstraße und den nördlichen Teilen der Uferstraße würde ein attraktives, (nahezu) autofreies Quartier inmitten der Stadt entstehen.

Bei Realisierung der Idee als Abrundung des Konzeptes würde der Rudolphsplatz final als zentraler Knoten südlich des Viertels nach Norden abgebunden werden und als attraktiver Stadtplatz umgestaltet. Eine Durchfahrt mit dem Kfz vom Pilgrimstein bzw. der Biegenstraße auf die Universitätsstraße und über die Weidenhäuser Brücke würde somit unterbunden werden.

Optional wird durch die Maßnahme auch eine Sperrung der mittleren Gutenbergstraße (zw. Schul- und Jägerstraße) möglich. Davon würde die gesamte Gutenbergstraße profitieren und die schwierige Verkehrsführung in der Kreuzung Wilhelm-/Schul-/Gutenbergstraße lösen.

Städte wie Berlin, Stuttgart, Hamburg und Wiesbaden machen es vor: Verkehrsberuhigung im Quartier durch die Einrichtung sogenannter Super- oder Kiezblocks. Dabei wird eine gradlinige Durchfahrbarkeit mit dem Kfz unterbunden, so dass Fuß- und Radverkehr (und auch Busse) Zeitvorteile innerhalb des Quartiers erhalten. Durchgangs- und externer Parksuchverkehr werden deutlich reduziert.

Parkplätze im Straßenraum können somit schrittweise zurückgenommen werden. Vorgeschlagen wird eine Zielvorgabe von jährlich 10% Rücknahme der Parkmöglichkeiten im öffentlichen Straßenraum der Innenstadt (10% des heutigen Bestands in den ersten drei Jahren, dann jährlich weitere 10% des jeweils aktuellen Bestands.

Es sollte jedoch an den gesellschaftlichen Kosten orientiert sein: die Gebühren für den Bewohnerparkausweis sollten daher (schrittweise) angehoben werden. Parallel muss der Ausbau von Alternativen erfolgen.

Multimodale Verkehre durch mehrstufige Distributionsstrukturen: Ausnutzung des jeweils optimalen Transportmittels durch Kombination verschiedener Verkehrsträger innerhalb eines Weges. Schnittstellen bilden dabei der Übergang vom Fernverkehr zum Verteilverkehr (Cross-Docking) sowie eine dezentralisierte Bedienung der letzten Meile (Micro-Hubs).

Mülltonnen der Haushalte verengen die Gehwege in Wohnquartieren weiter und stellen so auch eine Einschränkung für den Fußverkehr da und wirken sich negativ auf die Barrierefreiheit aus.